第一(yī)部分 甲醇概述
一(yī)、甲醇的定義及分類
甲醇，又(yòu)名木(mù)精、木(mù)醇，英文名為(wèi)Methanol或Methyl Alcohol，化學分子式為(wèi)CH3-OH，為(wèi)無色、略帶醇香氣味的揮發性液體，沸點64.5-64.7℃，能(néng)溶于水(shuǐ)，在汽油中有較大的溶解度，有毒、易燃，其蒸汽與空氣能(néng)形成爆炸混合物(wù)。甲醇是由合成氣生(shēng)産的重要化學品之一(yī)，既是重要的化工(gōng)原料，也是一(yī)種燃料。
甲醇大體上(shàng)有工(gōng)業(yè)甲醇、燃料甲醇和變性甲醇之分，目前以工(gōng)業(yè)甲醇為(wèi)主。凡是以煤、
焦油、天然氣、輕油、重油等為(wèi)原料合成的，其質量指标符合國(guó)标GB 338-2004要求的，都是工(gōng)業(yè)甲醇。随著(zhe)可再生(shēng)資源的開(kāi)發利用，利用農作物(wù)稭稈、速生(shēng)林木(mù)及林木(mù)廢棄物(wù)、城(chéng)市(shì)有機(jī)垃圾等也可以氣化合成甲醇。粗甲醇經脫水(shuǐ)精制、作為(wèi)燃料使用的無水(shuǐ)甲醇，稱為(wèi)燃料甲醇。燃料甲醇未加變性劑，成本往往要比工(gōng)業(yè)甲醇低(dī)，因為(wèi)對它隻有可燃燒和無水(shuǐ)的要求。變性甲醇是指加入了甲醇變性劑的燃料甲醇或工(gōng)業(yè)甲醇。由于甲醇和汽油、柴油不互溶，尤其在低(dī)溫潮濕環境中發生(shēng)分層(相(xiàng)分離)現象而造成發動機(jī)不能(néng)正常工(gōng)作，因此燃料甲醇(或工(gōng)業(yè)甲醇)變性後才能(néng)加入汽油、柴油使用。變性燃料甲醇是在工(gōng)業(yè)用甲醇中加入一(yī)定比例的車用甲醇汽油添加劑後，專門(mén)用于調配車用甲醇汽油的甲醇。
二、甲醇的物(wù)理及化學性質
醇是由烴基和羟基兩部分組成。按烴基的類型，醇可分為(wèi)飽和醇、不飽和醇、脂環醇和芳香醇。按醇分子中所含羟基的數目可分為(wèi)一(yī)元醇、二元醇和三元醇。二元醇以上(shàng)統稱多(duō)元醇。甲醇是有機(jī)物(wù)醇類中最簡單的一(yī)元飽和醇。
甲醇是一(yī)種無色、透明、易燃、易揮發的有毒液體，略有酒精氣味。分子量32.04，相(xiàng)對密度0.792(20/4℃)，熔點-97.8℃，沸點64.5℃，閃點12.22℃，自(zì)燃點463.89℃，蒸氣密度1.11，蒸氣壓13.33KPa(100mmHg 21.2℃)，蒸氣與空氣混合物(wù)爆炸極限為(wèi)6.0%-36.5%(體積)。能(néng)與水(shuǐ)、乙醇、乙醚、苯、酮、鹵代烴和許多(duō)其他有機(jī)溶劑相(xiàng)混溶，遇熱、明火或氧化劑易燃燒。燃燒反應式為(wèi)：2CH3 OH+3O2→2CO2+4H2 O。甲醇燃燒時無煙(yān)，火焰呈藍色。
甲醇化學性質較活潑，具有脂肪族伯醇的一(yī)般性質，能(néng)發生(shēng)氧化、酯化、羰基化等化學反應，其連有羟基的碳原子上(shàng)的三個(gè)氫原子均可被一(yī)一(yī)氧化，或脫氫生(shēng)成甲醛，再氧化成甲酸，甲酸氧化的最終産物(wù)是二氧化碳和水(shuǐ)。甲醇不具酸性，其分子組成雖有能(néng)作為(wèi)堿性特征的羟基，但也不呈堿性，對酚酞及石蕊均呈中性。試劑甲醇常密封保存在棕色瓶中置于較冷處。
甲醇經呼吸道、胃腸道和皮膚吸收可緻人中毒。甲醇的健康危害主要是對中樞神經系統有麻醉作用;對視神經和視網膜有特殊選擇作用，引起病變;可緻代謝性酸中毒。甲醇毒性對人體的神經系統和血液系統影響最大，其蒸氣能(néng)損害人的呼吸道粘膜和視力。人誤飲5-10ml甲醇就(jiù)會(huì)嚴重中毒，造成雙目失明，大量飲入會(huì)導緻死亡。空氣中常規允許濃度為(wèi)5mg/m3;甲醇工(gōng)業(yè)廢水(shuǐ)經處理才能(néng)排放(fàng)，處理後的甲醇允許含量不應大于200mg/L。在有甲醇蒸汽的現場短時間工(gōng)作時，要配戴防毒面具、橡皮手套、防護眼鏡等安全用具。包裝容器(qì)應有“易燃液體”、“有毒品”等危險品标志(zhì)。
三、甲醇的生(shēng)産工(gōng)藝
甲醇生(shēng)産的主要原料是一(yī)氧化碳和氫氣，轉化過程不産生(shēng)任何副産品，沒有污染物(wù)排放(fàng)。
自(zì)1923年(nián)開(kāi)始工(gōng)業(yè)化生(shēng)産以來，甲醇合成的原料路(lù)線經曆了很大變化。20世紀50年(nián)代以前多(duō)以煤和焦炭為(wèi)原料;50年(nián)代以後，以天然氣為(wèi)原料的甲醇生(shēng)産流程被廣泛應用;進入60年(nián)代以來，以重油為(wèi)原料的甲醇裝置有所發展。目前，歐美、中東地區國(guó)家主要采用天然氣為(wèi)原料生(shēng)産甲醇，該工(gōng)藝具備投資低(dī)、無污染的優點，且無需過多(duō)考慮副産物(wù)銷路(lù)。由于我國(guó)一(yī)次能(néng)源結構具有“富煤貧油少氣”特征，缺少廉價的天然氣資源，随著(zhe)石油資源緊缺、油價持續上(shàng)漲，在大力發展煤炭潔淨利用技(jì)術(shù)的背景下(xià)，當前并且今後較長(cháng)一(yī)段時間内煤炭仍是我國(guó)甲醇生(shēng)産最重要的原料。此外，我國(guó)還(hái)有部分企業(yè)采用焦爐煤氣為(wèi)原料生(shēng)産甲醇，這也是我國(guó)獨有的甲醇制取技(jì)術(shù)。
目前我國(guó)以煤為(wèi)原料的甲醇裝置産能(néng)占國(guó)内總産能(néng)的65%，以天然氣為(wèi)原料的占19%，以焦爐氣為(wèi)原料的占16%。
在煤制甲醇工(gōng)藝中，煤與來自(zì)空氣中的氧氣在氣化爐内制得高(gāo)CO含量的粗煤氣，按照(zhào)一(yī)定碳氫比加入H2，經淨化工(gōng)序将多(duō)餘的CO2和硫化物(wù)脫除後得到(dào)甲醇合成氣，再經過壓縮、合成等工(gōng)序制得含水(shuǐ)粗甲醇，經過精餾工(gōng)序精制得到(dào)産品甲醇。
以天然氣為(wèi)原料制甲醇的生(shēng)産工(gōng)藝主要由預轉化、轉化、壓縮、合成和精餾等單元組成。天然氣經預轉化脫硫後，隻需調整合适的水(shuǐ)碳比，轉化後的合成氣即達到(dào)甲醇合成的要求。因此天然氣制甲醇工(gōng)藝技(jì)術(shù)可靠、流程短、設備少、操作簡單，适合于建設大型或超大型甲醇裝置。
目前，世界上(shàng)隻有中國(guó)大規模地采用焦爐煤氣制取甲醇的技(jì)術(shù)。焦爐煤氣制取甲醇的關鍵技(jì)術(shù)是将焦爐煤氣中的甲烷及少量多(duō)碳烴轉化為(wèi)一(yī)氧化碳和氫氣。基本工(gōng)藝是焦爐煤氣首先經低(dī)壓壓縮，然後進行有機(jī)硫加H2轉化為(wèi)無機(jī)硫，精脫硫後加壓催化部分氧化，使焦爐氣中的烴類進行轉化，使之成為(wèi)CO和H2，加壓合成粗甲醇，經過精餾産出産品甲醇。
四、甲醇的用途
甲醇是一(yī)種重要的有機(jī)化工(gōng)原料，應用廣泛，可以用來生(shēng)産甲醛、二甲醚、醋酸、甲基叔丁基醚(MTBE)、二甲基甲酰胺(dmf)、甲胺、氯甲烷、對苯二甲酸二甲脂、甲基丙烯酸甲脂、合成橡膠等一(yī)系列有機(jī)化工(gōng)産品;甲醇不但是重要的化工(gōng)原料，而且是優良的能(néng)源和車用燃料，可以加入汽油摻燒或代替汽油作為(wèi)動力燃料;近年(nián)來甲醇制烯烴技(jì)術(shù)正日益受到(dào)重視;甲醇也是生(shēng)産敵百蟲、甲基對硫磷、多(duō)菌靈等農藥的原料;甲醇經生(shēng)物(wù)發酵可生(shēng)産甲醇蛋白(bái)，用作飼料添加劑。此外，近年(nián)來，C1化學的發展，由甲醇出發合成乙二醇、乙醛、乙醇等工(gōng)藝路(lù)線(現多(duō)由乙烯出發制得)正日益受到(dào)關注。
五、甲醇的質量指标
甲醇的現行國(guó)标為(wèi)《中華人民(mín)共和國(guó)國(guó)家标準 工(gōng)業(yè)用甲醇》(GB 338-2004)。該标準适用于以煤、焦油、天然氣、輕油、重油等為(wèi)原料合成的工(gōng)業(yè)甲醇，主要用于化學工(gōng)業(yè)、醫(yī)藥工(gōng)業(yè)、農藥行業(yè)，也可作為(wèi)燃料使用。該标準規定了工(gōng)業(yè)用甲醇的要求、試驗方法、檢驗規則及标志(zhì)、包裝、運輸、貯存和安全等。
該标準将甲醇分為(wèi)優等品、一(yī)等品和合格品，質量指标包括色度、密度、沸程、高(gāo)錳酸鉀試驗、水(shuǐ)混溶性試驗等11個(gè)，具體應符合下(xià)表所示技(jì)術(shù)要求：
六、甲醇的包裝、儲存及運輸
工(gōng)業(yè)甲醇應用幹燥、清潔的鐵制槽車、船(chuán)、鐵桶等包裝，并定期清洗和幹燥。工(gōng)業(yè)甲醇應貯存在幹燥、通(tōng)風、低(dī)溫的危險品倉庫中，避免日光(guāng)照(zhào)射并隔絕熱源、二氧化碳、水(shuǐ)蒸汽和火種。貯存溫度應不超過30℃，貯存期限通(tōng)常不超過6個(gè)月(yuè)。
工(gōng)業(yè)甲醇的遠(yuǎn)距離運輸，常采用裝有甲醇槽車的火車;短途運輸通(tōng)常用裝有卧式甲醇貯槽的汽車。槽車、船(chuán)、鐵桶在裝運甲醇過程中應在螺絲口加膠皮墊密封，防止甲醇漏損，嚴防明火。運輸工(gōng)具應有接地設施。工(gōng)業(yè)甲醇産品包裝容器(qì)上(shàng)應塗有牢固的标志(zhì)，其内容包括：生(shēng)産廠名稱、産品名稱、本标準編号以及符合GB 190規定的“易燃液體”和“有毒品”标志(zhì)等。
七、甲醇的經濟及社會(huì)意義
1、甲醇是最基本的有機(jī)化工(gōng)原料，自(zì)身産業(yè)鏈長(cháng)，涉及化工(gōng)、建材、能(néng)源、醫(yī)藥、農藥等衆多(duō)行業(yè)，在國(guó)民(mín)經濟中具有重要地位。
2、甲醇在傳統化工(gōng)領域應用廣泛，是甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE、DMF、氯甲烷、甲胺等一(yī)系列化工(gōng)産品的上(shàng)遊原料，在化工(gōng)領域具有重要的基礎性地位。據統計，以甲醇為(wèi)原料的一(yī)次加工(gōng)産品已有近30種，以甲醇為(wèi)原料進行深加工(gōng)的産品可達上(shàng)百種。
3、甲醇在新興替代能(néng)源領域，大有作為(wèi)。為(wèi)保障我國(guó)能(néng)源安全，國(guó)家大力推動可替代能(néng)源發展，作為(wèi)甲醇深加工(gōng)産品的二甲醚、甲醇燃料(單獨使用或與汽油柴油摻混)等，均具有良好的傳統能(néng)源替代性和可操作性。
當前，《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油(M85)》、《城(chéng)鎮燃氣二甲醚國(guó)家标準》等一(yī)系列國(guó)家标準的頒布實施，使得甲醇作為(wèi)替代能(néng)源原料具有政策依據，發展前景廣闊。目前全國(guó)已有山西(xī)、上(shàng)海、浙江、新疆、陝西(xī)、四川、甘肅、内蒙古等省區在進行甲醇燃料試點及推廣工(gōng)作。
4、以甲醇為(wèi)原料生(shēng)産低(dī)碳烯烴，對于我國(guó)乙烯工(gōng)業(yè)的健康持續發展具有重要意義。甲醇制烯烴的MTO工(gōng)藝和甲醇制丙烯的MTP工(gōng)藝，是重要的C1化工(gōng)技(jì)術(shù)，也是以煤替代石油生(shēng)産乙烯、丙烯等産品的核心技(jì)術(shù)。随著(zhe)我國(guó)國(guó)民(mín)經濟的發展及對低(dī)碳烯烴需求的日益增長(cháng)，作為(wèi)乙烯生(shēng)産原料的石腦(nǎo)油、輕柴油等原料資源，面臨著(zhe)越來越嚴重的短缺局面，已成為(wèi)制約我國(guó)乙烯工(gōng)業(yè)發展的主要瓶頸之一(yī)，同時國(guó)際油價的節節攀升也使得MTO/MTP項目的經濟性更具競争力。因此，甲醇制低(dī)碳烯烴(MTO/MTP)項目已經成為(wèi)衆多(duō)煤化工(gōng)項目産業(yè)鏈中的重要一(yī)環。
5、其他方面。甲醇作為(wèi)重要的有機(jī)化工(gōng)原料，還(hái)能(néng)用于防漆劑、除鏽劑、防凍劑以及飼料添加劑等領域。
例如以甲醇為(wèi)原料經微生(shēng)物(wù)發酵生(shēng)産的甲醇蛋白(bái)被稱為(wèi)第二代單細胞蛋白(bái)，與天然蛋白(bái)相(xiàng)比，營養價值高(gāo)，它的粗蛋白(bái)含量比魚粉和大豆高(gāo)得多(duō)，而且含有豐富的氨基酸以及豐富的礦物(wù)質和維生(shēng)素，可以代替魚粉、大豆、骨粉、肉類和脫脂奶粉。
第二部分 甲醇的供給與需求
一(yī)、甲醇的生(shēng)産
我國(guó)甲醇工(gōng)業(yè)始于20世紀50年(nián)代，經過幾十年(nián)的發展，尤其自(zì)2002年(nián)年(nián)初以來,我國(guó)甲醇市(shì)場受下(xià)遊需求強力拉動，甲醇生(shēng)産企業(yè)紛紛擴産和新建裝置，使得我國(guó)甲醇産能(néng)急劇增加，産量連年(nián)大幅增長(cháng)。2009年(nián)我國(guó)甲醇産能(néng)2717萬噸，實際産量1122.9萬噸，2010年(nián)我國(guó)甲醇産能(néng)達到(dào)3756.5萬噸，産量1575.26萬噸，2011年(nián)我國(guó)甲醇産能(néng)達到(dào)4543萬噸，産量1984萬噸，我國(guó)是世界第一(yī)大甲醇生(shēng)産國(guó)和消費(fèi)國(guó)。
從(cóng)甲醇生(shēng)産工(gōng)藝來看(kàn)，2011年(nián)中國(guó)甲醇總産能(néng)4543萬噸，其中煤制甲醇産能(néng)為(wèi)2946萬噸，占總産能(néng)的65%;焦爐氣制甲醇産能(néng)有所增加，達到(dào)721萬噸，所占比例增至16%左右;而天然氣制甲醇産能(néng)則縮減至19%左右，産能(néng)為(wèi)876萬噸。
向資源地集中成為(wèi)我國(guó)甲醇産能(néng)布局的主導趨勢。内蒙古、河南(nán)、山西(xī)、陝西(xī)、重慶等地憑借其資源優勢，将成為(wèi)甲醇生(shēng)産企業(yè)最為(wèi)青睐的地區;山東、河北(běi)等傳統的甲醇生(shēng)産大省，受資源總量和環境容量的制約，産能(néng)擴張速度将有所放(fàng)緩。
我國(guó)甲醇的主産地為(wèi)山東、内蒙古、河南(nán)、陝西(xī)、海南(nán)、山西(xī)、河北(běi)等省區。2011年(nián)甲醇産量在100萬噸以上(shàng)的省區共有六個(gè)，分别為(wèi)山東336.42萬噸、内蒙古238.33萬噸、河南(nán)208.17萬噸、陝西(xī)164.62萬噸、海南(nán)128.79萬噸、山西(xī)128.61萬噸，合計占全國(guó)總産量的60.71%。
2010年(nián)我國(guó)前10大甲醇生(shēng)産企業(yè)産能(néng)合計為(wèi)1088萬噸，占總産能(néng)的28.96%。2011年(nián)前10大甲醇生(shēng)産企業(yè)産能(néng)合計為(wèi)1369萬噸，占總産能(néng)的30.13%，較2010年(nián)略有提高(gāo)，說明産業(yè)集中度有所增強。
二、甲醇的消費(fèi)
與國(guó)内甲醇産量的快速增長(cháng)相(xiàng)比，近年(nián)來我國(guó)甲醇的消費(fèi)量也經曆了一(yī)個(gè)迅速提升的過程。2011年(nián)我國(guó)甲醇國(guó)内表觀消費(fèi)量為(wèi)2553.46萬噸，是2003年(nián)表觀消費(fèi)量433.95萬噸的5.88倍，2003-2011年(nián)9年(nián)間我國(guó)甲醇表觀消費(fèi)量年(nián)均增長(cháng)率達到(dào)21%以上(shàng)。與我國(guó)甲醇産量迅速增長(cháng)相(xiàng)對應，我國(guó)甲醇消費(fèi)自(zì)給率從(cóng)2003年(nián)産量占表觀消費(fèi)量的68.87%，大幅提高(gāo)至2007年(nián)的97.29%，基本達到(dào)自(zì)給自(zì)足。但是受金融危機(jī)以及國(guó)外天然氣制甲醇成本優勢影響，2009年(nián)我國(guó)甲醇進口量跳躍式增長(cháng)，達到(dào)528.80萬噸，産量與表觀消費(fèi)量比值降至68.04%，2010年(nián)該比例有所回升，達到(dào)75.27%，2011年(nián)進一(yī)步回升，達77.72%。
從(cóng)甲醇消費(fèi)的區域看(kàn)，2011年(nián)我國(guó)華東地區位居甲醇消費(fèi)榜首，消費(fèi)量占全國(guó)的42.8%，主要歸因于該地區下(xià)遊甲醛、二甲醚、冰醋酸、甲醇汽油對原料需求明顯高(gāo)于其他地區;華北(běi)地區憑借著(zhe)穩定的甲醛、二甲醚、甲醇汽油需求的支撐，表觀消費(fèi)量占據全國(guó)第二，保持在18.8%的水(shuǐ)平;華中地區、華南(nán)地區消費(fèi)量也比較大，分别占有11.6%和11.0%;西(xī)北(běi)地區作為(wèi)甲醇生(shēng)産重地，消費(fèi)量僅占到(dào)6.0%。
從(cóng)甲醇消費(fèi)的區域看(kàn)，2011年(nián)我國(guó)華東地區位居甲醇消費(fèi)榜首，消費(fèi)量占全國(guó)的42.8%，主要歸因于該地區下(xià)遊甲醛、二甲醚、冰醋酸、甲醇汽油對原料需求明顯高(gāo)于其他地區;華北(běi)地區憑借著(zhe)穩定的甲醛、二甲醚、甲醇汽油需求的支撐，表觀消費(fèi)量占據全國(guó)第二，保持在18.8%的水(shuǐ)平;華中地區、華南(nán)地區消費(fèi)量也比較大，分别占有11.6%和11.0%;西(xī)北(běi)地區作為(wèi)甲醇生(shēng)産重地，消費(fèi)量僅占到(dào)6.0%。
我國(guó)具有豐富的煤炭資源，且近年(nián)來煤化工(gōng)國(guó)産化技(jì)術(shù)裝備相(xiàng)繼取得突破，醇醚燃料、甲醇制烯烴等新興煤化工(gōng)産業(yè)發展前景樂觀，加之甲醛、醋酸等傳統下(xià)遊産業(yè)的穩步發展，預計未來我國(guó)對甲醇的需求量仍将不斷提高(gāo)。
三、甲醇的貿易
1、甲醇的國(guó)内貿易
目前，國(guó)産甲醇幾乎全部面向國(guó)内市(shì)場，出口很少。國(guó)内甲醇生(shēng)産裝置比較分散，主要分布在蒙、陝、豫、晉等内陸地區或交通(tōng)不便的西(xī)部地區和海南(nán)省，而甲醇消費(fèi)中心相(xiàng)對集中在華東和華南(nán)地區，這些地區也是我國(guó)甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE等下(xià)遊産品生(shēng)産的集中地。此外，甲醇燃料目前主要集中在山西(xī)、上(shàng)海、新疆、陝西(xī)、四川、甘肅、内蒙古等地進行研發推廣。
甲醇行業(yè)的生(shēng)産及消費(fèi)地區分布情況，決定了當前甲醇國(guó)内貿易總體上(shàng)呈現由西(xī)向東流動的态勢，交通(tōng)運輸一(yī)般也以陸路(lù)(火車或汽車)長(cháng)途運輸為(wèi)主。由于甲醇運輸要求使用專用槽車，從(cóng)目前情況來看(kàn)，甲醇運輸單向流動的局面還(hái)要保持相(xiàng)當長(cháng)一(yī)段時間。同時，運輸工(gōng)具空載返回的現象較多(duō)，造成運力浪費(fèi)，使鐵路(lù)運輸的緊張程度進一(yī)步加劇。此外，這種長(cháng)距離運輸降低(dī)了供貨穩定性和靈活性，不能(néng)及時根據顧客需求進行調整，也使得甲醇運輸成本大幅上(shàng)升。由于運輸成本在甲醇價格中占有較大比重(15%-30%)，因此其變化也會(huì)對甲醇價格産生(shēng)明顯影響。
2、甲醇的進出口
我國(guó)是甲醇的消費(fèi)大國(guó)，2001年(nián)以來，随著(zhe)國(guó)内甲醇産能(néng)與産量的快速增長(cháng)，甲醇進口量逐漸減少，出口量逐漸增加，進口依存度明顯降低(dī)，至2007年(nián)我國(guó)甲醇進口量和進口依存度均達到(dào)階段性低(dī)位，出口量明顯增加。但2008年(nián)以來，甲醇進口量開(kāi)始迅速增長(cháng)，從(cóng)2009年(nián)開(kāi)始我國(guó)甲醇年(nián)進口量維持在500萬噸以上(shàng)，而出口量較少，不足5萬噸，進口依存度依然在20%以上(shàng)。
我國(guó)甲醇主要進口來源國(guó)有伊朗、沙特、新西(xī)蘭、馬來西(xī)亞、巴林、印尼、智利等，其中2010年(nián)進口量居前五名的國(guó)家分别為(wèi)伊朗(215.34萬噸，占比41.5%)、沙特(73.94萬噸，占比14.25%)、阿曼(67.92萬噸，占比13.09%)、卡塔爾(43.80萬噸，占比8.44%)、馬來西(xī)亞(20.39萬噸，占比3.93%)。
我國(guó)甲醇主要出口國(guó)有韓國(guó)、台灣、朝鮮、印度、印尼、馬來西(xī)亞、菲律賓、新加坡等，其中2011年(nián)出口量居前三名的國(guó)家分别為(wèi)韓國(guó)(2.94萬噸，占比67.02%)、菲律賓(0.47萬噸，占比10.82%)、印度尼西(xī)亞(0.39萬噸，占比8.87%)。國(guó)内甲醇大多(duō)為(wèi)煤制産品，與天然氣制甲醇相(xiàng)比，乙醇含量較高(gāo)，較難達到(dào)出口标準，但由于東南(nán)亞地區甲醇供貨緊張，甲醇價格居高(gāo)不下(xià)，所以我國(guó)甲醇對東南(nán)亞國(guó)家出口較多(duō)。
四、甲醇的國(guó)際供需
1、全球甲醇的供給及需求
進入本世紀以來，全球甲醇的供給及需求呈現快速增長(cháng)的局面，産能(néng)年(nián)均增長(cháng)超過10%，産量年(nián)均增長(cháng)7%、需求量年(nián)均增長(cháng)近5%。
2、全球甲醇的生(shēng)産分布
從(cóng)地域來看(kàn)，世界甲醇生(shēng)産主要分布在亞洲、中東和南(nán)美，非洲及歐盟地區則相(xiàng)對較少。亞洲占的比例比較大主要是受中國(guó)甲醇産能(néng)擴張影響。中東、南(nán)美天然氣資源豐富，甲醇裝置也比較集中。
目前全球範圍内有7家特大型甲醇制造商占據了世界甲醇生(shēng)産的較大份額。世界上(shàng)最大甲醇生(shēng)産企業(yè)是總部設在加拿大的Methanex公司，年(nián)生(shēng)産能(néng)力在1055萬噸，在加拿大、智利、新西(xī)蘭、特立尼達和多(duō)巴哥及埃及都有生(shēng)産裝置;其次為(wèi)沙特基礎工(gōng)業(yè)公司(SABIC)，年(nián)生(shēng)産能(néng)力525萬噸;伊朗NPC公司年(nián)生(shēng)産能(néng)力508萬噸;美國(guó)的波登(Borden)公司和BMC公司、俄羅斯的托木(mù)斯克(TOMCK)公司和古巴哈(ΓyБAXA)公司、加拿大的Edmonton公司甲醇裝置的産能(néng)也都很大。
3、全球甲醇的消費(fèi)結構
世界範圍内甲醇的消費(fèi)結構中，甲醛一(yī)直是最大的消費(fèi)領域，2010年(nián)占總消費(fèi)量的27%;其次是二甲醚，占19%;第三是甲醇汽油，占12%，其它消費(fèi)領域所占份額相(xiàng)對較小(xiǎo)。
第三部分 甲醇價格走勢及影響因素
一(yī)、甲醇價格走勢
1、國(guó)産甲醇價格走勢
我國(guó)的甲醇市(shì)場一(yī)般劃分為(wèi)華東、華南(nán)、華北(běi)、華中、東北(běi)、西(xī)北(běi)和西(xī)南(nán)等區域性市(shì)場。總體而言，華東地區作為(wèi)我國(guó)甲醇的主流消費(fèi)區，市(shì)場活躍程度高(gāo)，價格具有較強的代表性。
以華東地區甲醇價格為(wèi)例：2003-2005年(nián)，價格走勢比較平穩。2006年(nián)以來，甲醇價格波動的頻率和幅度都明顯增大。
2006年(nián)價格波幅為(wèi)56.3%，2007年(nián)價格波幅達82.6%。2008年(nián)甲醇價格先是持續走高(gāo)，而後大幅下(xià)跌。1-3月(yuè)份，價格盤整在3150-3400元/噸之間。4月(yuè)份後穩步攀升，最高(gāo)漲至5月(yuè)底的4800-4850元/噸，随後受國(guó)際金融危機(jī)的影響逐步下(xià)滑，12月(yuè)下(xià)旬跌至1630-1750元/噸，6個(gè)月(yuè)價格下(xià)跌66.4%。全年(nián)價格波幅為(wèi)197.5%。
2009年(nián)甲醇價格以震蕩盤整為(wèi)主。年(nián)初價格下(xià)跌，最低(dī)跌至1550-1600元/噸，創下(xià)了近十年(nián)來的最低(dī)點。2月(yuè)份和4月(yuè)份出現兩波較大漲勢，随後震蕩盤整。11月(yuè)中旬受區域性貨源供應緊張、成本增加等利好因素的影響大幅上(shàng)揚，最高(gāo)漲至2850元/噸。全年(nián)價格波幅為(wèi)83.9%。
2010年(nián)甲醇價格以震蕩上(shàng)行為(wèi)主。上(shàng)半年(nián)甲醇行情逐漸走軟，至5月(yuè)份跌至谷底，最低(dī)價格為(wèi)1960元/噸，随後觸底反彈，下(xià)半年(nián)受伊朗信用證、反傾銷、節能(néng)減排等政策方面的影響，價格穩步攀升，11月(yuè)上(shàng)旬達到(dào)年(nián)内高(gāo)點3575元/噸，随後沖高(gāo)回落。全年(nián)價格波幅為(wèi)82.4%。
2011年(nián)全年(nián)甲醇價格波動較小(xiǎo)，最高(gāo)點在10月(yuè)末達到(dào)3290元/噸，最低(dī)點在3月(yuè)份和6月(yuè)下(xià)旬，為(wèi)2695元/噸。上(shàng)半年(nián)甲醇價格維持震蕩走勢。3月(yuè)中下(xià)旬受西(xī)北(běi)、華北(běi)等地區部分裝置計劃檢修消息的影響，價格上(shàng)揚。五一(yī)節後，價格突破2900元/噸。6月(yuè)份步入淡季，行情下(xià)滑，并有築底迹象。2011年(nián)下(xià)半年(nián)在消費(fèi)旺季預期和甲醇期貨即将上(shàng)市(shì)的利好消息下(xià)，現貨商拉漲，價格不斷上(shàng)揚，在10月(yuè)末達到(dào)年(nián)内高(gāo)點3300元/噸，不過由于歐債危機(jī)的爆發和旺季不旺的大宗商品行情，年(nián)内高(gāo)點提前到(dào)達，之後開(kāi)始逐步下(xià)滑。全年(nián)價格波幅為(wèi)22%。
2、進口甲醇價格走勢
以進口甲醇的CFR價格為(wèi)例，2008年(nián)國(guó)内甲醇進口均價波動較大，上(shàng)半年(nián)震蕩上(shàng)行，下(xià)半年(nián)受國(guó)際金融危機(jī)影響價格暴跌。1月(yuè)份進口均價407.4美元/噸，随後震蕩上(shàng)行至6月(yuè)份517美元/噸，創近年(nián)來新高(gāo)，而後大幅下(xià)跌，12月(yuè)份重挫至168美元/噸，全年(nián)最大跌幅超過350美元/噸。進入2009年(nián)，年(nián)初進口均價仍保持較低(dī)水(shuǐ)平，1月(yuè)初進口均價最低(dī)至176美元/噸，随後進口均價持續走高(gāo)，12月(yuè)份國(guó)内甲醇進口均價在304美元/噸左右，較年(nián)初上(shàng)漲近130美元/噸。2010年(nián)進口均價明顯高(gāo)于同期水(shuǐ)平，年(nián)平均進口價格在297美元/噸。進入2011年(nián)以來，甲醇價格運行相(xiàng)對平穩，震蕩幅度較前期有所減小(xiǎo)，保持高(gāo)位盤整，主要在330-420美元/噸之間波動。
二、甲醇價格影響因素
1、宏觀經濟走勢
甲醇作為(wèi)重要的基礎性有機(jī)化工(gōng)原料，在國(guó)民(mín)經濟中得到(dào)廣泛應用。宏觀經濟走勢必然影響市(shì)場對甲醇的需求，進而對甲醇價格産生(shēng)影響。例如，2003-2010年(nián)我國(guó)GDP一(yī)直保持9%以上(shàng)的增長(cháng)率，随著(zhe)我國(guó)經濟的持續、健康和快速發展，特别是城(chéng)鎮化率的提高(gāo)，甲醇的傳統消費(fèi)領域如甲醛、醋酸等随之迅速擴大。盡管2011年(nián)歐債危機(jī)和美國(guó)經濟發展遇到(dào)諸多(duō)問題，我國(guó)經濟仍健康持續發展，國(guó)内房地産調控對甲醇産業(yè)鏈有一(yī)定的影響，不過整體而言，生(shēng)産與消費(fèi)都在不斷增長(cháng)。與此同時，甲醇汽油的推廣、甲醇制烯烴的産業(yè)化，又(yòu)進一(yī)步拓展了新的消費(fèi)領域，為(wèi)甲醇産業(yè)提供了良好的發展機(jī)遇。因此，從(cóng)供需角度看(kàn)，我國(guó)宏觀經濟的持續向好，必然引發對甲醇需求的增加。
2、國(guó)家政策
我國(guó)資源禀賦的特點是“富煤、貧油、少氣”。随著(zhe)當今世界石油資源的日益減少以及甲醇産量的不斷增長(cháng)，甲醇作為(wèi)替代能(néng)源已經成為(wèi)一(yī)種趨勢。甲醇替代能(néng)源的目标主要是：甲醇制二甲醚替代民(mín)用液化石油氣和替代柴油，甲醇燃料替代汽油，甲醇制烯烴替代傳統的石化原料。
為(wèi)指導甲醇及相(xiàng)關行業(yè)的健康、有序發展，國(guó)家出台了一(yī)系列政策措施，如2006年(nián)國(guó)家發改委編制的《煤化工(gōng)産業(yè)中長(cháng)期發展規劃》對煤制甲醇替代能(néng)源的發展進行了規劃布局。
2006年(nián)《國(guó)家發展改革委員(yuán)會(huì)關于加強煤化工(gōng)項目建設管理促進産業(yè)健康發展的通(tōng)知》中，明确以民(mín)用燃料和油品市(shì)場為(wèi)導向，支持有條件(jiàn)的地區，采用先進煤氣化技(jì)術(shù)和二步法二甲醚合成技(jì)術(shù)，建設大型甲醇和二甲醚生(shēng)産基地，認真做好新型民(mín)用燃料和車用燃料使用試驗和示範工(gōng)作。
2007年(nián)8月(yuè)30日，國(guó)家發改委制定的《天然氣利用政策》正式頒布實施，規定對已建用氣項目，維持供氣現狀。在建或已核準的用氣項目，若供需雙方已簽署長(cháng)期供用氣合同，按合同執行，未落實用氣來源的應在限定時間内予以落實。這使得部分擁有天然氣資源優勢的地區不能(néng)再新建、改擴建甲醇項目，在一(yī)定程度上(shàng)延緩了甲醇行業(yè)産能(néng)擴張的步伐。
2007年(nián)11月(yuè)8日，國(guó)家發展改革委發布《關于調整天然氣價格有關問題的通(tōng)知》，規定自(zì)2007年(nián)11月(yuè)10日起，全國(guó)陸上(shàng)各油氣田供工(gōng)業(yè)用戶天然氣的出廠基準價格每千立方米提高(gāo)400元，此舉直接導緻天然氣制甲醇生(shēng)産成本随之大幅上(shàng)漲400元/噸左右。
2008年(nián)6月(yuè)30日，财政部和國(guó)家稅務總局聯合下(xià)發《關于二甲醚增值稅适用稅率問題的通(tōng)知》，将二甲醚适用增值稅稅率自(zì)2008年(nián)7月(yuè)1日起下(xià)調4%，按13%的增值稅稅率征收增值稅，此舉對于上(shàng)遊原料甲醇的需求具有積極作用。
2009年(nián)11月(yuè)1日，由國(guó)家标準化管理委員(yuán)會(huì)公布的《車用燃料甲醇》國(guó)家标準實施。同時，《車用甲醇汽油(M85)》國(guó)家标準于12月(yuè)1日開(kāi)始實施。兩個(gè)标準規範了車用甲醇燃油的使用，甲醇也由此“名正言順”地成為(wèi)汽車替代能(néng)源中的一(yī)員(yuán)。
2009年(nián)12月(yuè)，國(guó)務院發布《關于抑制部分行業(yè)産能(néng)過剩和重複建設引導産業(yè)健康發展若幹意見(jiàn)的通(tōng)知》，其中對合成氨和甲醇實施上(shàng)大壓小(xiǎo)、産能(néng)置換等方式，降低(dī)成本、提高(gāo)競争力，提出了抑制過剩産能(néng)的總體要求。
2011年(nián)3月(yuè)23日，國(guó)家發展改革委發出《關于規範煤化工(gōng)産業(yè)有序發展的通(tōng)知》，明确禁止建設年(nián)産100萬噸及以下(xià)煤制甲醇項目，年(nián)産100萬噸及以下(xià)煤制二甲醚項目等煤化工(gōng)項目。3月(yuè)27日，國(guó)家發展改革委公布《産業(yè)結構調整指導目錄(2011版)》，其中将天然氣制甲醇、100萬噸/年(nián)以下(xià)煤制甲醇生(shēng)産裝置(綜合利用除外)列為(wèi)限制類，嚴格限制甲醇産能(néng)的無序擴張與盲目建設。
2011年(nián)7月(yuè)1日起實施的《城(chéng)鎮燃氣二甲醚國(guó)家标準》，明确了二甲醚作為(wèi)城(chéng)鎮燃料的使用規範，解決了流通(tōng)以及消費(fèi)領域的标準問題，長(cháng)期看(kàn)有利于促進二甲醚的消費(fèi)增長(cháng)。
2011年(nián)11月(yuè)1日起實施的《車用燃料用二甲醚》國(guó)家标準，規定了車用燃料用二甲醚的相(xiàng)關标準，有了該通(tōng)行證，二甲醚作為(wèi)替代汽柴油有了一(yī)定的市(shì)場應用前景。
2011年(nián)末公布的《甲醇行業(yè)“十二五”發展規劃》中指示，到(dào)2012年(nián)，我國(guó)甲醇總産能(néng)控制在5000萬噸，為(wèi)實現這一(yī)目标，将淘汰落後産能(néng)300-500萬噸。另外将對甲醇企業(yè)數量有所控制，建立大型甲醇企業(yè)集團，優化産業(yè)結構，提高(gāo)甲醇生(shēng)産技(jì)術(shù)和調整、優化甲醇原料的産業(yè)比例。
3、國(guó)際能(néng)源價格
由于國(guó)際甲醇生(shēng)産裝置中90%以上(shàng)采用天然氣作原料，因而天然氣價格的波動，必将影響國(guó)際甲醇價格的波動。例如，2008年(nián)國(guó)際天然氣價格出現了大幅上(shàng)漲，以美國(guó)HenryHub的天然氣價格為(wèi)例，2007年(nián)末為(wèi)7.16美元/百萬英熱單位，5月(yuè)底價格達到(dào)11.31美元/百萬英熱單位，上(shàng)漲了57.9%。受成本推動的影響，國(guó)際甲醇價格持續上(shàng)漲，也帶動了國(guó)内甲醇價格出現了大幅上(shàng)漲。2009年(nián)國(guó)際天然氣價格維持低(dī)價位徘徊，仍以美國(guó)HenryHub的天然氣價格為(wèi)例，3-7月(yuè)份的天然氣價格在3.52-3.96美元/百萬英熱單位的低(dī)位徘徊，帶動了國(guó)際和國(guó)内甲醇價格大幅回落。2010年(nián)以來，除在低(dī)溫支撐的冬季，天然氣價格有所反彈外，國(guó)際天然氣價格總體處于較低(dī)水(shuǐ)平，特别是2011年(nián)之後美國(guó)頁岩氣的崛起，紐約的天然氣期貨價格一(yī)路(lù)下(xià)滑，降低(dī)了國(guó)際甲醇生(shēng)産成本及價格。
原油是與天然氣、煤炭并列的基礎性能(néng)源，是國(guó)際能(néng)源價格變動的風向标，而天然氣、煤炭均是甲醇的重要原料，因而油價的變動及傳導對甲醇價格也有著(zhe)重要影響。1998-1999年(nián)國(guó)際油價較低(dī)，甲醇價格也較低(dī)。自(zì)2000年(nián)起，國(guó)際油價穩步攀升，甲醇價格也随之走高(gāo);油價居高(gāo)不下(xià)，甲醇價格也難以下(xià)調。2008年(nián)國(guó)際油價大跌，國(guó)内外甲醇價格也紛紛回落。近年(nián)來油價在高(gāo)位寬幅震蕩，甲醇價格也波動頻繁。
4、國(guó)内外新增産能(néng)
甲醇燃料、二甲醚和甲醇制烯烴的預期消費(fèi)刺激了甲醇的大規模建設。近年(nián)來，天然氣的開(kāi)發利用得到(dào)迅速發展，特别在中東、拉美和北(běi)非地區，由于天然氣資源豐富、價格便宜，吸引了衆多(duō)投資者的目光(guāng)。據預測，未來5年(nián)，世界淨增甲醇裝置産能(néng)将達1100-1300萬噸/年(nián)，而世界主要甲醇進口國(guó)家和地區——美國(guó)、日本和歐洲，進口總量僅淨增277萬噸，中東和中南(nán)美洲地區的甲醇市(shì)場容量有限，消費(fèi)量極少。因此，世界甲醇生(shēng)産企業(yè)必須尋找一(yī)個(gè)足夠大的市(shì)場去消化上(shàng)千萬噸多(duō)餘的産能(néng)，其目标市(shì)場首選亞洲，尤其是中國(guó)。國(guó)際上(shàng)大型甲醇生(shēng)産企業(yè)都擁有自(zì)己的遠(yuǎn)洋運輸船(chuán)隊和儲運設施，以便将生(shēng)産的甲醇運往世界各地銷售。因此，未來國(guó)際市(shì)場上(shàng)的新增産能(néng)将對我國(guó)甲醇市(shì)場造成巨大的外部沖擊。
2002年(nián)3月(yuè)以來，國(guó)内甲醇價格呈現穩步上(shàng)揚态勢，甲醇企業(yè)生(shēng)産利潤較為(wèi)可觀。受甲醇下(xià)遊産品需求的強勁拉動以及對甲醇燃料和甲醇制烯烴前景的看(kàn)好，相(xiàng)關企業(yè)大量擴展和新建甲醇生(shēng)産甲醇裝置。2008年(nián)我國(guó)甲醇産能(néng)2338萬噸;2009年(nián)增加379萬噸，産能(néng)達到(dào)2717萬噸;2010年(nián)增加1040萬噸，産能(néng)大幅增至3757萬噸。2011年(nián)新投産裝置為(wèi)756萬噸，産能(néng)達到(dào)4500萬噸以上(shàng)，2012年(nián)預計投産的裝置為(wèi)600萬噸以上(shàng)。我國(guó)甲醇産能(néng)繼續增加，國(guó)際上(shàng)的甲醇産能(néng)擴張步伐減慢(màn)，自(zì)2010年(nián)中以來，國(guó)際上(shàng)新投産的裝置有阿曼110萬噸/年(nián)，文萊85萬噸/年(nián)，埃及126萬噸/年(nián)。整體來說，國(guó)内外甲醇的競争将會(huì)對未來的甲醇價格産生(shēng)廣泛而深遠(yuǎn)的影響。
5、國(guó)内外大型裝置減停産
由于甲醇裝置日趨大型化，年(nián)産百萬噸級裝置已投入運行，這些大型或超大型裝置一(yī)旦檢修或意外停車均會(huì)影響市(shì)場供應而引起價格波動。
例如，2002年(nián)末，馬來西(xī)亞納閩島(Labuan)的66萬噸/年(nián)裝置因故障處于低(dī)負荷運行，印尼Kaltin甲醇公司66萬噸/年(nián)裝置因天然氣供應不足而以75%負荷運行，導緻東南(nán)亞市(shì)場甲醇價上(shàng)漲至210-220美元/噸，國(guó)内甲醇也上(shàng)漲到(dào)2130-2200元/噸。
再如，2006年(nián)8月(yuè)下(xià)旬開(kāi)始，兩個(gè)月(yuè)的時間内，國(guó)内甲醇市(shì)場價格上(shàng)漲50%左右，其主要原因是受海外裝置集中停産，國(guó)際市(shì)場甲醇供應驟減，價格暴漲的影響。2006年(nián)7-8月(yuè)份，國(guó)際上(shàng)一(yī)些大的甲醇裝置相(xiàng)繼停産或檢修。8月(yuè)中旬，大西(xī)洋(600558)甲醇生(shēng)産公司(AMPCO)在赤道幾内亞的110萬噸/年(nián)甲醇裝置，由于事(shì)故造成完全停工(gōng)，而其在特立尼達的189萬噸/年(nián)裝置也在7月(yuè)中旬進行非計劃停工(gōng)檢修，直到(dào)9月(yuè)初才重新開(kāi)車;委内瑞拉SuPEr Metanol公司78萬噸/年(nián)甲醇裝置7月(yuè)29日出現故障停車;印尼PT Medco公司8月(yuè)22日關閉了其一(yī)套35萬噸/年(nián)甲醇裝置，進行為(wèi)期一(yī)個(gè)月(yuè)的計劃内檢修;伊朗國(guó)家石化産品公司延遲了其在Assaluyeh的170萬噸/年(nián)甲醇裝置生(shēng)産，預計年(nián)底開(kāi)車。受此影響，美國(guó)甲醇現貨市(shì)場價格在8月(yuè)底和9月(yuè)初創下(xià)了曆史最高(gāo)紀錄，加上(shàng)歐洲本地甲醇裝置正處于年(nián)度計劃檢修期，推動了歐洲甲醇價格的上(shàng)漲。資料顯示，美國(guó)市(shì)場甲醇價格從(cóng)8月(yuè)中旬開(kāi)始上(shàng)漲，最高(gāo)達783美元，比年(nián)初上(shàng)漲145%;歐洲市(shì)場甲醇價格最高(gāo)也達540美元，比年(nián)初上(shàng)漲77%。歐美甲醇市(shì)場價格的大幅上(shàng)漲，拉動了國(guó)際市(shì)場整體行情的上(shàng)升。8月(yuè)末，Methanex公司甲醇對亞洲10月(yuè)份的合同價格漲至550美元(CFR)，比9月(yuè)份上(shàng)漲了130美元。
6、下(xià)遊需求
甲醇是一(yī)種重要的有機(jī)化工(gōng)原料，在我國(guó)是除乙烯、丙烯、苯之後的第四大化工(gōng)原料，在化工(gōng)、醫(yī)藥、輕工(gōng)、紡織等行業(yè)具有廣泛應用。
未來5年(nián)全球甲醇需求的主要增長(cháng)來自(zì)亞太地區，尤其是中國(guó)。除了我國(guó)強勁的經濟增長(cháng)拉動外，煤基醇醚替代能(néng)源的發展以及甲醇制烯烴的産業(yè)化，都将進一(yī)步增加甲醇及其下(xià)遊産品的需求。
甲醛是甲醇的傳統下(xià)遊産品，多(duō)年(nián)來穩居甲醇消費(fèi)的首位，2011年(nián)占我國(guó)甲醇消費(fèi)的33%，未來我國(guó)甲醛消費(fèi)仍将保持穩步增長(cháng)态勢。
醋酸是甲醇的另一(yī)種傳統下(xià)遊産品，2011年(nián)占我國(guó)甲醇消費(fèi)的9%，從(cóng)總體形勢看(kàn)，我國(guó)醋酸産量仍将保持逐年(nián)上(shàng)升趨勢。
至于甲醇的三大潛在市(shì)場(二甲醚、甲醇汽油、甲醇制烯烴)，在2010年(nián)前屬于示範期，甲醇用量不會(huì)太大;2010-2015年(nián)是成長(cháng)期，用量較快增長(cháng),2011年(nián)甲醇燃料占甲醇需求的8.9%，同比增長(cháng)5%，甲醇制烯烴占甲醇需求的7.7%，是甲醇需求中增長(cháng)最快的部分;2015-2020年(nián)則是高(gāo)速發展期，用量高(gāo)速增長(cháng);2020年(nián)以後将步入穩步發展期，屆時若用二甲醚替代液化石油氣，甲醇需求量為(wèi)3000萬噸/年(nián);若用甲醇生(shēng)産1000萬噸/年(nián)烯烴，甲醇需求量為(wèi)3000萬噸/年(nián);再加上(shàng)甲醇汽油及甲醇傳統用途，甲醇總需求量達8000萬噸/年(nián)。盡管目前我國(guó)二甲醚、甲醇制烯烴等新興消費(fèi)領域還(hái)存在諸多(duō)的不确定因素，但未來的發展空間巨大。如二甲醚和烯烴由甲醇轉化而來，其中二甲醚的轉化比例為(wèi)1.4∶1，烯烴的轉化比例為(wèi)3∶1，兩者合計将在2015年(nián)和2020年(nián)分别消耗甲醇約3300萬噸和5400萬噸。
7、生(shēng)産成本
我國(guó)的甲醇生(shēng)産以煤炭、天然氣、焦爐氣為(wèi)原料，其中以煤炭為(wèi)主導，天然氣次之，焦爐氣比例近兩年(nián)有所增加。2011年(nián)煤制甲醇比例63%，天然氣制甲醇比例16%，焦爐氣制甲醇比例19%。截至2011年(nián)年(nián)底，我國(guó)以煤炭為(wèi)原料的甲醇生(shēng)産裝置最多(duō)，其中西(xī)北(běi)、華中、華北(běi)、華東地區所占比例較大，分别有20家左右企業(yè)。以天然氣為(wèi)原料的次之，其中西(xī)北(běi)、西(xī)南(nán)、華南(nán)地區的天然氣制甲醇裝置較多(duō)，分别占當地總産能(néng)的27.8%、47.2%和80.3%。以焦爐氣為(wèi)原料的裝置主要分布在華北(běi)地區，約375萬噸，西(xī)北(běi)地區約有130萬噸的焦爐氣制甲醇裝置。
與國(guó)外相(xiàng)比，我國(guó)的甲醇生(shēng)産裝置呈現出分散化、小(xiǎo)型化的特點，國(guó)内平均産能(néng)不到(dào)30萬噸，以20-50萬噸/年(nián)的為(wèi)主，約占總量的41%。由于規模小(xiǎo)，産能(néng)低(dī)，又(yòu)多(duō)以煤炭為(wèi)原料，使得我國(guó)的甲醇整體生(shēng)産成本偏高(gāo)。2005年(nián)以來煤炭供應緊張，價格大幅度提升，緻使甲醇生(shēng)産成本至少提高(gāo)了200元/噸。從(cóng)種種迹象看(kàn)，預計未來我國(guó)煤炭供應偏緊局面仍将維持，價格仍将居高(gāo)不下(xià)。天然氣方面，根據2007年(nián)國(guó)家發改委發布的《關于調整天然氣價格有關問題的通(tōng)知》，天然氣制甲醇生(shēng)産成本随之大幅上(shàng)漲400元/噸左右。國(guó)内天然氣消費(fèi)與生(shēng)産的缺口日益擴大，而進口天然氣遠(yuǎn)高(gāo)于國(guó)内市(shì)場價格，導緻進口天然氣虧損，為(wèi)此，中石油、中石化和中海油對天然氣漲價的呼聲越發高(gāo)漲，并于2006年(nián)向發改委遞交了漲價方案;2007年(nián)初發改委已經與部分省市(shì)達成一(yī)緻，計劃天然氣價格每年(nián)上(shàng)浮5-8%，直至與國(guó)際價格水(shuǐ)平接軌為(wèi)止。2010年(nián)以來以天然氣為(wèi)原料的甲醇企業(yè)完全成本超過2400元/噸，以煙(yān)煤為(wèi)原料的超過2200元/噸，以無煙(yān)煤為(wèi)原料的超過2500元/噸。國(guó)内甲醇生(shēng)産成本的上(shàng)升，也将使甲醇價格維持在一(yī)個(gè)較高(gāo)的水(shuǐ)平。
8、進出口
我國(guó)是世界上(shàng)最大的甲醇消費(fèi)國(guó)，同時也是世界上(shàng)甲醇消費(fèi)增長(cháng)速度最快的國(guó)家之一(yī)，國(guó)際上(shàng)一(yī)些大的甲醇生(shēng)産和貿易企業(yè)都将目标對準了中國(guó)市(shì)場。總體來看(kàn)，我國(guó)甲醇進口經曆了平穩運行、逐漸減少、急劇增加三個(gè)階段。2001-2005年(nián)，我國(guó)每年(nián)進口甲醇在130萬噸以上(shàng)，之後有所減少。2009年(nián)以來，國(guó)外甲醇憑借低(dī)廉的成本優勢打入國(guó)内市(shì)場，緻使我國(guó)甲醇年(nián)進口量急增至500萬噸以上(shàng)，2011年(nián)的甲醇進口量達573萬噸，但對外依存度在下(xià)降。
進口甲醇對國(guó)内市(shì)場影響較大，前些年(nián)國(guó)内價格基本以進口甲醇到(dào)岸價為(wèi)基準，然後加價30%(含關稅、商檢費(fèi)、倉儲費(fèi)、短途運輸費(fèi)、經銷商利潤等)形成國(guó)内市(shì)場價格。随著(zhe)近年(nián)來我國(guó)甲醇生(shēng)産能(néng)力大幅度提高(gāo)，自(zì)給能(néng)力不斷增強，國(guó)産甲醇在市(shì)場中的影響力越
來越大，一(yī)定程度上(shàng)改變了進口甲醇影響國(guó)産甲醇價格的局面。2009年(nián)以來，甲醇國(guó)際市(shì)場受中東地區低(dī)成本天然氣裝置大規模投産的影響，生(shēng)産成本明顯降低(dī)，導緻我國(guó)進口量增長(cháng)較快，對國(guó)内市(shì)場沖擊較大，如果國(guó)内甲醇生(shēng)産成本進一(yī)步上(shàng)升，将繼續導緻國(guó)外甲醇沖擊國(guó)内市(shì)場。
2011年(nián)國(guó)内甲醇總産能(néng)達到(dào)4513萬噸，且目前國(guó)内擴建、在建和拟建項目較多(duō)，我國(guó)的貿易角色在随後幾年(nián)可能(néng)将由原來的甲醇進口國(guó)向出口國(guó)轉變，2011年(nián)的出口量達到(dào)4.39萬噸，比2010年(nián)的1.3萬噸增長(cháng)2倍之多(duō)。目前，我國(guó)甲醇價格逐漸與國(guó)際接軌，并可能(néng)産生(shēng)倒挂緻使進口量逐年(nián)減少，這是國(guó)内甲醇市(shì)場與國(guó)際甲醇市(shì)場之間正在發生(shēng)的轉變。
9、運輸成本
我國(guó)的煤炭、天然氣等能(néng)源基地主要分布在西(xī)北(běi)地區，消費(fèi)地則集中在華東、華南(nán)地區。當前，我國(guó)大部分在建、拟建甲醇項目分布内蒙古、陝西(xī)、甯夏等西(xī)北(běi)地區，而當地的甲醇生(shēng)産企業(yè)擁有鐵路(lù)專線的為(wèi)數不多(duō)，多(duō)數企業(yè)外銷甲醇仍以汽運為(wèi)主。總體而言，西(xī)部地區鐵路(lù)運力緊張狀況在未來較長(cháng)的時間内仍将維持，運費(fèi)也将呈上(shàng)漲态勢，而甲醇品種特性要求使用專用槽車運輸，容易造成空返浪費(fèi)運力，也在一(yī)定程度上(shàng)加劇了鐵路(lù)運輸的緊張局面，緻使甲醇從(cóng)産區運往銷區的穩定性、靈活性不夠，不能(néng)及時根據市(shì)場變化進行調整，也會(huì)在一(yī)定程度上(shàng)對甲醇的價格産生(shēng)影響。
10、國(guó)内外價格聯動程度
近年(nián)來，我國(guó)甲醇的進口依存度大體呈逐年(nián)提高(gāo)的趨勢，2007年(nián)僅為(wèi)2.71%，2008年(nián)達8.76%，2009年(nián)猛增至31.96%，2010年(nián)下(xià)降至24.73%，2011年(nián)對外依存度下(xià)降至22.2%。我國(guó)甲醇市(shì)場與國(guó)際甲醇市(shì)場的聯系日益緊密，國(guó)際甲醇市(shì)場的變化對我國(guó)甲醇市(shì)場具有不可忽視的影響。如果國(guó)外甲醇價格過低(dī)而國(guó)内甲醇價格過高(gāo)，勢必導緻國(guó)外甲醇源源不斷地進入我國(guó)，将拉低(dī)國(guó)内甲醇價格;反之，如果國(guó)外價格過高(gāo)而國(guó)内甲醇價格過低(dī)，進口甲醇就(jiù)會(huì)明顯減少，同時國(guó)内甲醇生(shēng)産企業(yè)還(hái)會(huì)想方設法增加出口，從(cóng)而擡高(gāo)國(guó)内甲醇價格。
我國(guó)甲醇進口量在2009-2011年(nián)猛增至500萬噸以上(shàng)，主要原因是國(guó)外甲醇低(dī)廉的價格。進口甲醇主要來自(zì)中東地區，該地區擁有豐富的天然氣資源，近年(nián)來緻力于向下(xià)遊延伸石化産業(yè)鏈，不斷投資建設大型石化生(shēng)産裝置。據不完全統計，2007-2009年(nián)伊朗、沙特阿拉伯、俄羅斯等國(guó)家投産的甲醇産能(néng)就(jiù)超過900萬噸/年(nián)。加之中東地區的甲醇消費(fèi)量很少，大部分以外銷為(wèi)主，中國(guó)是他們主要的目标市(shì)場。據報(bào)道，國(guó)外生(shēng)産1噸甲醇大約用1000立方米天然氣，按當地天然氣價格，甲醇完全生(shēng)産成本隻有1100～1200元/噸。相(xiàng)比之下(xià)，我國(guó)甲醇生(shēng)産的主要原料是煤炭，其次是天然氣和焦爐煤氣，煤制甲醇占總産能(néng)的60%以上(shàng)。按每噸甲醇需用煤1.4～1.6噸計算(suàn)，根據目前市(shì)場的煤炭價格以及其他加工(gōng)成本，國(guó)内煤制甲醇的完全生(shēng)産成本大于2200元/噸。大量低(dī)價甲醇湧入中國(guó)市(shì)場，加劇了國(guó)内甲醇市(shì)場的供求矛盾，拖累國(guó)内甲醇價格難以随成本增加而上(shàng)揚。
11、天氣因素
天氣因素對甲醇價格的影響主要來自(zì)兩個(gè)方面：
一(yī)方面是由于天氣因素導緻甲醇下(xià)遊産品主要是甲醛的生(shēng)産變化，從(cóng)而引發甲醇的價格變化。例如：我國(guó)南(nán)方地區6至8月(yuè)份，潮濕炎熱的天氣使得闆材生(shēng)産企業(yè)開(kāi)工(gōng)率降低(dī)，進入傳統的淡季，甲醛生(shēng)産企業(yè)由于下(xià)遊闆材需求下(xià)降，也紛紛減少生(shēng)産，帶動甲醇的需求進入淡季。
另一(yī)方面，惡劣的天氣或天災等不可抗力常常幹擾正常的交通(tōng)運輸，導緻甲醇供求失衡，引發價格變化。
例如，2006年(nián)7月(yuè)，受強熱帶風暴“碧利斯”的影響，華南(nán)地區甲醇貨源緊張，進口貨貿易商惜售心态強烈，不斷擡高(gāo)報(bào)價，當地行情也随之上(shàng)漲，從(cóng)月(yuè)初的2600元/噸逐級攀升至2750元/噸。
再如，2009年(nián)11月(yuè)上(shàng)旬中國(guó)北(běi)方地區普降大雪，河北(běi)、山西(xī)、河南(nán)的降雪程度為(wèi)六十年(nián)一(yī)遇，局部地區甚至為(wèi)百年(nián)一(yī)遇。暴風雪影響了陝西(xī)、山西(xī)、河北(běi)、山東等地的物(wù)流運輸，幹擾了諸多(duō)行業(yè)的正常生(shēng)産。公路(lù)、鐵路(lù)運輸受阻或中斷，造成資源緊缺、原料緊張、運輸困難，山東、河北(běi)等地區甲醇供應緊張，加之當地企業(yè)減産/檢修，更加劇了甲醇供應緊張局面，企業(yè)大幅上(shàng)調出廠價格，創下(xià)自(zì)2008年(nián)10月(yuè)以來的新高(gāo)。華東、華南(nán)地區價格漲至2800-2850元/噸，華北(běi)地區漲至2300-2800元/噸，華中地區漲至2600-2800元/噸，西(xī)南(nán)、西(xī)北(běi)等地區價格上(shàng)漲300-400元/噸不等。
12、庫存因素
甲醇的倉儲需要依托專業(yè)的液體化工(gōng)倉庫進行，在當前我國(guó)甲醇生(shēng)産與消費(fèi)區域不平衡，并受相(xiàng)關運輸條件(jiàn)影響較大的背景下(xià)，甲醇在不同地區不同時段的價格與當地庫存水(shuǐ)平存在較明顯的負相(xiàng)關性，表現為(wèi)：庫存水(shuǐ)平較高(gāo)，價格走低(dī);庫存水(shuǐ)平較低(dī)，價格走高(gāo)。
